Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Biya

Вынужденная посадка на кукурузное поле







На фото: российский самолёт Airbus А-321, совершивший 15 августа аварийную посадку под Москвой.


Всё-таки бывают предупреждения во времени. Или намёки. Вчера, т.е. 14 августа, по какому-то телеканалу показывали американский фильм 2012 года «Экипаж» (оригинальное название «Flight»). Фильм о том, как во время полёта случилась аварийная ситуация – у самолёта вышла система управления, а затем и оба двигателя.

Collapse )







promo germanych июль 11, 2013 15:55 82
Buy for 50 tokens
Некоторое время тому назад условно-патриотическая общественность была взбудоражена сообщениями, что оказывается первый в мире персональный компьютер изобрёл инженер из Омска Арсений Горохов, да ещё аж в 1968 году. Экзальтированные дилетанты бросились бить во все колокола: «Он получил…
Biya

Забавная конспирология







На фото: Принц Джордж, герцог Кентский отправляется в полёт.


25 августа 1942 года британский самолёт-амфибия Short S-25 Sunderland Mk III врезался в склон, расположенный в 2,5 милях от моря и примерно в трёх милях от городка Данбит. Самолёт врезался в невысокую гору Иглс-рок (Орлиная скала). Несмотря на такое название, место вокруг отнюдь не гористое, а скорее это голая пустошь, поэтому достаточно неожиданно, что пилот попал именно в эту горку, поднимающуюся над уровнем моря всего на 200 метров. При ударе машина перевернулась через нос и развалилась, после чего взорвалось горючее (несколько тонн). Единственный кому повезло из экипажа – хвостовой стрелок Энди Джек. Ему повезло, что при опрокидывании через нос самолёта его хвостовая часть оторвалась и центробежной силой была выброшена далеко вперёд, угодив в болото, которое смягчило удар и частично спасло от мощи взрыва. Как показало последующее расследование, все остальные члены экипажа и пассажиры погибли мгновенно от удара ещё до взрыва. Происшествие само по себе не рядовое, однако не такое уж и выдающееся, учитывая, что оно произошло во время войны. Однако эта катастрофа до сих пор остаётся одной из самых жгучих тайн в истории Великобритании времён Второй мировой войны. Дело в том, что этот самолёт пилотировался лучшим лётчиками королевских ВВС, а среди пассажиров самолёта находился коммодор ВВС – герцог Кентский, младший брат короля.

Collapse )






columbia

Про майора ФСБ и дерьмо в топе ЖЖ





На фото: Пассажирка авиакомпании American Airlines, летевшиая из Коннектикута в Вашингтон, взяла на борт настоящую свинью.


Я российский футбол не люблю. Ибо в упор не понимаю, за что его можно любить и что в нём может быть интересного. Нет, ну там поорать на трибунах за свой клуб – это дело богоугодное. Но игра как таковая? В общем, российский футбол – это не моё. Однако даже мне знакома фамилия – Аршавин. Это имя так часто мелькает в новостях, что даже обложившись подушками не закроешься от этого информационного шума. Так что мне известно, что Аршавин – это один из самых именитых современных российских футболистов. Поэтому меня во всей этой истории, которая всколыхнула сегодня ЖЖ-общественность, заинтересовало вовсе не то, что жена Аршавина переобувала своего ребёнка в салоне самолёта, а то, что один из главных российских футбольных бомбардиров женат на майоре ФСБ. Я, правда, уточнил в ВиКи (а где ещё?), и там указано, что с октября 2017 года они в разводе. Ну значит, точнее будет сказать, что Аршавин был женат на майоре ФСБ. В связи с этим у меня возникло пара вопросов.

Collapse )



UPD: В ФСБ опровергли утверждение жены Аршавина о её работе в данном учреждении. Все мои вопросы сняты.

Biya

Кое-что о пассажирских самолётах и иголках



Дискуссии о том, были ли на самом деле 11 сентября 2001 года теракты в Нью-Йорке или же это всё ловкая мистификация американских спецслужб, время от времени возникают снова и снова. Тема эта продолжает будоражить умы. Любители конспирологических теорий в унисон заявляют: «Терактов не было. Все подстроили спецслужбы».

Сторонники теории заговора спецслужб приводит в подтверждение своих утверждений различные доводы. Один из главных – выполнить такой манёвр пассажирский самолёт не мог в принципе. Сторонники теории заговора спецслужб (сами никогда пассажирскими самолётами не управляющие и в сущности об управлении самолётом ничего не знающие) уверены, что для того, чтобы попасть в здание Всемирного торгового центра, самолёт должен был обладать какими-то удивительными аэродинамическими свойствами, которыми пассажирские самолёты не обладают. По мнению сторонников этой идеи, маневрирование, которое должен был выполнить лётчик, чтобы точно вывести самолёт на цель, в принципе невозможно осуществить на пассажирском самолёте, да ещё с пассажирами на борту.

Не вдаваясь в суть обсуждений – был ли заговор спецслужб или всё было так, как говорят официальные сообщения, – я задался вопросом: а в самом деле, можно ли на пассажирском самолёте выполнять довольно сложные манёвры и вообще, что такое сложный манёвр для пассажирского реактивного лайнера? На ответ я набрёл, изучив одну историю, случившуюся в 2009 году. Причём, по иронии судьбы, произошла эта история в том самом Нью-Йорке, в котором в сентябре 2001 года были уничтожены Башни-близнецы. Итак.

Collapse )
Biya

Алтайгейт



Воспоминания воспоминаниями, но есть и актуальные вещи, на которые хотелось бы обратить внимание. Пользуясь некоторой известностью моего журнала, хочу привлечь внимание к одному событию, которое меня, что называется, не может оставить спокойным. Сперва немного предыстории.

9 января 2009 года в Кош-Агачском районе республики Алтай рухнул вертолёт Ми-171. Как оказалось, в вертолёте находились высокопоставленные чиновники, которые полетели на браконьерскую охоту на ахраров – В результате катастрофы погибло 7 человек. Архары, или горные бараны, на которых решили поохотиться чиновники, занесены в Красную книгу, где значится, как уязвимый вид. По факту катастрофы была сформирована комиссия Межгосударственного авиационного комитета, которая и провела расследование. Ясно, что по итогам расследования виновными оказались пилоты Ми-171.

Однако группа лётчиков и бортмехаников категорически не согласились с выводами комиссии МАК. Своё несогласие они обосновали в открытом письме Дмитрию Медведеву. В письме, в частности, говорится:

«Мы, нижеподписавшиеся, летный состав, имеющий опыт работы на вертолетах Ми-8 в горной местности, зная как опытнейших пилотов Баяндина Алексея Дмитриевича и Пидопригору Владимира Петровича, категорически не согласны с выводами комиссии Межгосударственного авиационного комитета (далее МАК) о причинах авиационного происшествия (далее АП), произошедшего 09.01.2009г.

Располагая фотоматериалами с места АП, окончательным отчетом МАК и Постановлением о прекращении уголовного дела, считаем, что следствие носило заказной характер и имело цель оправдать высокопоставленных чиновников: организатора Косопкина А.С., Белинского Б.И., Капранова Н.В. и организатора на месте Банных А.Н.

Исходя из анализа имеющихся у нас данных, мы считаем, что причиной катастрофы стали выстрелы внутри салона вертолета из неустановленного оружия большой мощности, в результате этого была отстрелена лопасть несущего винта (далее НВ).


Collapse )
Biya

Кое что о современных авиаперевозках


Источник фото: www.adme.ru/sibir/

Зашёл сегодня утром в свой блог и сильно удивился, увидев к последней теме про Домодедово более 300 комментариев. «Ну, – думаю, – снова боты нахлынули». А недавно в самом деле боты ЖЖ кошмарли. Захожу – что такое? Нет, не боты. Это всё комментарии от людей. Почитал и удивился ещё более сильно.

Во-первых, малость пробило ностальгией от комментариев в стиле «Ты всё врёшь, сволочь, в СССР можно было свободно купить авиабилет на любую дату и никто никогда в залах ожидания на чемоданах не ночевал». Это приятно. В самом деле – не колбасой единой. Советский планктон, оказывается, можно не только на темы о колбасе ловить.

Во-вторых, удивила реакция рассерженных граждан, которые, судя по накалу комментариев, переночевали на днях в Домодедово. Ну что сказать? Видимо в самом деле одна ночь в Домодедово начисто выбила у людей мозги. Это бывает.

Отвечу специально для второй группы рассерженных комментаторов, писавших мне в стиле: «Вы ещё каменный век вспомните».

Граждане-товарищи, каменный век я не стал вспоминать по двум причинам: во-первых, я тогда не жил, а во-вторых, тогда не было аэропорта Домодедово. Цель же моего шутливого предыдущего текста (впрочем, его шутливость не отменяет его фактологическую правдивость) была напомнить некоторым гражданам, которые, пользуясь благами рыночной экономики, любят покудахтать на тему: «Как хорошо жилось в СССР», так вот именно этим гражданам я и адресовал месседж. Поскольку его расшифровали только постоянные читатели моего блога, приведу его в упрощённой форме, которая звучит примерно так: не буди лихо, пока оно тихо. Или даже так: Совдеп может вернуться внезапно во всей своей красе и тогда мало не покажется никому, причём в первую очередь, судя по всему, тем, кто сегодня любит поныть: «как же хорошо жилось в СССР».

А так вообще я грущу, что такое количество людей оказались в безвыходном положении накануне Нового Года, который, видимо, очень многим полностью испорчен. Глумиться или надсмехаться над такими людьми в мои планы не входило. Так что не надо кидаться в меня камнями. Но думать головой тоже иной раз стоит.

И отдельно хочу остановиться вот на каком вопросе, которые проходил канвой через ряд комментариев к предыдущему посту. Квинтэссенцией этого вопроса стал комментарий некоего dimka_aka_dd : «цены сейчас не советские, а неадыкватно завышенные, учитывая где нефть качается». Я не знаю, как рассчитывал адекватные цены dimka_aka_dd , где он брал все исходные, чтобы точно высчитать, какими должны быть адекватные цены, но в целом я конечно тоже за то, чтобы цены неудержимо стремились к нулю. Но, увы, это не всегда возможно.

Но вот по поводу «цены не советские» готов снова поспорить. Вернее с тем, что нынешние цены и цены в СССР различные – с этим я как раз спорить не буду. Это факт. Но поспорю с тем, что в СССР цены на самолёты обходились для населения дешевле, чем сейчас. Я, напротив, утверждаю, что как раз именно сейчас летать самолётами дешевле, чем в СССР. Чтобы не быть голословным, приведу конкретные факты.

Collapse )
Biya

Доброе слово об СССР: «Летайте самолётами Аэрофлота»



Грустно, господа-товарищи, грустно. Но приходится признать, что в некоторых аспектах нынче не то что надысь (или как там по правильному?). Должен сказать со всей прямотой, что в ряде моментов СССР был лучше нынешней РФ. Да вот, чтобы далеко не ходить, скажу пару слов об авиаперевозках.

Collapse )
Biya

Свободный полёт



Standard Rights Managed (RM)
HU006234
Amelia Earhart by Airplane
The pioneering aviator Amelia Earhart stands next to a biplane before her trans-Atlantic flight. Newfoundland, June 14, 1928.
IMAGE:
© Hulton-Deutsch Collection/CORBIS
DATE PHOTOGRAPHED
June 14, 1928


Продолжаю рубрику «история фотографии».

Collapse )
Biya

Легенды Арбата


На днях зашёл в некий книжный магазин. Как водится, осмотр экспозиции начал с рекламной выкладки в непосредственной близости от входа. Взгляд наткнулся на крупное слово «АРБАТА». Полное наименование книги: «Легенды Арбата», автор – Михаил Веллер. Поскольку Арбат – это тема, мимо которой я никогда пройти не могу, уселся в кресло и открыл книжку наугад. Налетел на рассказ «Романс о влюблённых» о том, как всенародный Дядя Стёпа и одновременно Главный Гимнотворитель Сергей Михалков отмазывал от армии своего сына Никиту. В середине рассказа начались приступы смеха, которые мне казались несколько неуместными в этой юдоли тишины и покоя. Решил книжку приобрести, дабы прочитать всё от корки до корки.

Книга не подкачала. Смешно и познавательно. Истории как из советского прошлого, так и из недавнего российского настоящего, и со вставками про заграничную жизнь. Все рассказы, вроде как не выдумка, а быль. Что придаёт пикантность и остроту. Книга состоит из четырёх частей. Каждая часть отделена от другой подборкой цитат разных авторов. Вот таких, например: «Я далёк от того, что сегодня нет замечаний, что сегодня нет проблем. Я, может быть, их бы больше сегодня сказал. Я ещё раз просто одно: давайте говорить на нормальном языке!» (Виктор Черномырдин). А что, достойные цитаты.

В общем, книжку рекомендую к прочтению просто для поднятия настроения. Единственное, что несколько портит впечатление – обилие опечаток в тексте. Всё-таки для книги, напечатанной на мелованной бумаге, можно был бы корректора пригласить. Ну да это мелочи. Чай народ грамотный и в курсе, где какую букву вместо какой подставить надо, в случае чего.

Дабы потенциальный читатель попробовал на зуб произведение, публикую один рассказик. Ну просто чтобы ощутить аромат напитка. Думаю, что в тяжёлый понедельник это самое то для подъёма настроения.

Collapse )
Biya

Про Ту-144, Конкорд и полёт Валькирии


В комментариях к посту «СССР – страна клонов» и его продолжению «О клонировании и параллельных разработках» отметилось немалое количество людей. Некоторая часть комментаторов заклеймила меня в якобы полном незнании предмета и технической безграмотности, выдав на гора кучу совершенно посторонней информации, которую, по их мнению, должен знать каждый, кто хочет что-либо сказать про Ту-144 или «Буран».

Ну есть такой класс людей, которые повышают свой внутренний саморейтинг, поглощая в немыслимых количествах разнообразную техническую информацию, которая никогда им в жизни не пригодится. Люди эти, как правило, уверены, что знание ТТХ даёт им какое-то особое право на смелые обобщения. Это примерно как один комментатор в одном моём старом посте, который стал меня поучать по поводу преимущества винтовки над автоматом. На что я его спросил: «вы сами-то служили, из автомата и карабина стреляли?». Выяснилось, что человек знает предмет лишь теоретически.

Были и «знатоки», например, один персонаж, который утверждал, что работал в СССР в каком-то КБ по вопросам аэродинамики и поэтому никто кроме него не имеет право рассуждать о самолётах. Ну я уж даже не говорю, что если собрать всех, кто в Совдепе работал в НИИ и КБ, то получится небольшая армия, однако большая часть этих людей уже давно забыла все детали профессии и поэтому их мнение уже давно не является мнением специалиста.

Что касается меня, то по образованию я системотехник. Системотехника – это наука, изучающая системы в целом. Типовой инженер – это, как правило, человек желобкового знания, т.е. знания из очень узкой области. Системотехник же должен уметь анализировать любые системы: корабли, самолёты, общественные процессы, компьютеры – да что угодно. Отсюда особый взгляд на вещи, умение выделять в объекте сущность и отбрасывать ненужные на данном уровне абстракции детали. Кроме того, системотехника знает, что внешний вид и внутренне содержание неразрывно связаны и невозможно полностью автономно создать две внешне похожие системы, если проектирование начинается снизу вверх. Не буду подробно останавливаться на этом – кто понимает о чём идёт речь, тот понимает. А те, кто получают информацию исключительно из поглощения популярных технических сайтов, вряд ли даже могут понять, о чём речь.

Но я не об этом. Я о Ту-144. Тут вообще некоторая загадка. Несмотря на то, что я точно указал, что первый полёт Ту-144 состоялся раньше, чем первый полёт «Конкород», и лишь высказал некое недоверие, что Ту-144 – полностью независимая разработка, на меня обрушился просто шквал гнева со стороны «ревнителей советского наследия». Причём орали примерно следующее: «да ты вообще ничего в технике не понимаешь, иначе бы в жисти такого не написал бы», ну и т.п. «железные аргументы». В связи с этим хочу сделать одно заявление: мальчики и девочки, в технике я разбираюсь уж как-нибудь не меньше вашего, а опыт моего общения с рядом людей, которые участвовали в советском ВПК не в качестве рядовых инженеров, а в качестве конструкторов, даёт мне дополнительный материал для размышлений и выводов. В связи с этим я снова возвращаюсь в пресловутому Ту-144 и хочу остановиться на одном наиболее интересном комментарии читателя w_nettle :

Collapse )